Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

E a Mercedes vai dando continuidade aos seus estudos de carros elétricos e outros combustíveis alternativos. Depois da Classe A (parte 1, parte 2, parte 3 e parte 4), Classe B e Smart, e ainda o Classe C300 FFV (flex) nos Estados Unidos, foi apresentado na semana passada o SLS AMG E-Cell.

A dianteira conta agora com um spoiler retrátil, visando aumentar o downforce. E a nova cor, eu, pessoalmente, dispensaria...
O painel e o console central tiveram alteradas as cores e parte dos instrumentos e comandos, além do revestimento, mas essencialmente são os mesmos do SLS com motor a combustão.

A informação é que o SLS AMG não sofreu alterações estruturais para receber quatro motores elétricos, baterias e demais periféricos necessários. Conforme os desenhos técnicos abaixo, nota-se que as baterias foram parar no túnel central, já que não há mais a transmissão passando por ali. O protótipo, com quatro motores elétricos, entrega 480 kw (cerca de 530 cv) de potência e 89,7 kgfm de torque, cerca de 40 cv a menos que o motor 6.2 V8 a gasolina, mas 20 kgfm a mais de torque. A aceleração de 0-100 km/h aumenta de 3,7 para 4,0 s. Não foram divulgados dados de autonomia das baterias.

Também é interessante notar que foram instalados dois motores elétricos em cada eixo, cada um com um sistema de transmissão próprio, em vez de motores conectados diretamente às rodas, que é comum nos carros elétricos.

Em um primeiro momento, pode parecer estranho começarem a ser apresentados protótipos elétricos de veículos esportivos, tais como o Mercedes SLS E-Cell, Audi e-Tron e Porsche 918 Spyder (corrigindo em 12/07/2010: o Porsche 918 Spyder é híbrido). Interessante é que, apesar de serem aptos para o uso no dia-a-dia, os superesportivos normalmente são usados para passeios de final de semana, muitas vezes em baixa velocidade e trechos urbanos, e também para fazer bonito na noite. Andar forte pelas estradas é contra a lei na maioria dos países, fora a questão da segurança. Nos anúncios de esportivos usados, vemos carros com vários anos, mas baixíssima quilometragem. Bem da verdade, andam muito pouco. Esses protótipos de supercarros elétricos reúnem o que os clientes querem: imagem (que, convenhamos, acaba sendo o principal), desempenho e consciência ambiental (sempre em alta nos países desenvolvidos).

Veja o SLS E-Cell em ação:

Papel de parede: Mercedes-Benz Classe E Coupé

Ainda não vi nenhum Classe E Coupé na rua, diferente do sedan, que vi na semana do lançamento. Essa campanha foi criada pela agência de propaganda com o mais criativo nome: Agency. Clique na imagem para ver na resolução 1280x800.

Novo sedan Mercedes no Brasil? - parte II

Conforme já dito aqui, a revista Motor Show noticiou os planos da Mercedes-Benz para o Brasil, que incluiriam um novo sedan da marca a ser feito em Juiz de Fora. Comprei a revista, e nela ainda falam que continuam os trabalhos em relação ao novo Classe A ou B no Brasil, também já falado aqui no blog. O caso é o seguinte: a notícia é a mesma já dada pela Revista Auto Esporte no começo de março, conforme esse link do dia 2, e depois reafirmou no final do mesmo mês, nos dias 22 e 24. O que muda é que a Motor Show afirma que haverá duas familias, da nova Classe B, que substituirá a A e B atuais, e outra derivada do protótipo F800 Style, que seria a feita no Brasil, e o novo sedan se chamaria CLA. Já a Auto Esporte diz que a nova familia derivada do Classe B será desenvolvida a partir do F800 Style. E também já se noticiou o F800 Style (foto abaixo) que será base do próximo CLS, sendo que foi inclusive mostrado um protótipo Shooting Brake.


Não sei quais são as fontes das revistas para todas essas notícias, mas seus jornalistas são profissionais respeitáveis. Costumam ter fontes nas próprias fábricas, nos fabricantes de autopeças, até nos escritórios de registro de patente. A questão que eu levanto é que a Auto Esporte noticiou isso em março, a Motor Show em junho, mas logo depois das notícias da Auto Esporte a Mercedes-Benz informou que vai fazer caminhões em Juiz de Fora. Ao que me parece está tudo ainda indefinido. Veremos.

Mercedes-Benz Classe C Flex parte II - impostos e preço

Sobre a pergunta do Zeca na postagem anterior sobre o assunto dos Mercedes flex, primeiro gostaria de dizer que algumas unidades do Mercedes C300 flex já foram trazidas, conforme o forum do Portal Mercedes (apenas uma observação sobre essa discussão no forum do portal: eles se enrolaram na questão do combustível, o E85 é 85% etanol, 15% gasolina. E o álcool sem água é o anidro, o E85 tem etanol mesmo, com uma pequena porcentagem de água na composição).

Bomba de E85 nos EUA

Mas voltando à questão tributária dos carros flex:
1) IPVA: O Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores depende de cada estado, que tem a competência sobre a instituição e cobrança do tributo. Carros de pessoa física, apenas para ilustrar:
RJ: lei 5635/2010 - gasolina 4%, flex 3%, GNV 1%.
SP: projeto tramitando, hoje flex não tem incentivo paga 4%, motor exclusivo a álcool ou adaptado a GNV, 3%
PR: aqui já pagamos 2,5% para todos, sem chorumelas.

2) IPI: Imposto sobre Produtos Industrializados, de competência Federal. A taxação é feita conforme a cilindrada do motor e combustível usado:
a) 1.000: 7% todos
b) De 1.000 a 2.000: 13% gasolina, 11% flex

c) Acima de 2.000: 25,0% gasolina, 18,0% flex

Ou seja, uma C300 Sport pagaria 7% menos IPI independente do estado. E considerando que uma C200 é vendida por importadores independentes por cerca de 15 mil reais a menos que a tabela da Mercedes, (quase 10%), se fosse considerar o preço da C300 Sport 2010/2010 R$ 217.300, a importação de uma C300 Sport flex sairia na faixa de R$ 182.000,00. Um belo desconto de aproximadamente R$ 35.000,00.

Novo sedan Mercedes no Brasil?

Via twitter da Revista Motorshow - @motorshow_ed3 - chega a notícia, por hora exclusiva da publicação:

"EXCLUSIVO: um novo Mercedes com preço de Civic e Corolla top de linha! Leia mais na Motor Show de junho. Já nas bancas!"

Na revista (vi a capa na mão do meu vizinho), fala em novo sedan Mercedes, de fabricação nacional, e tem uma ilustração do carro. Caso seja mesmo confirmado, meus palpites:

Futura Classe B, ainda em testes, que forneceria a plataforma. Será?

1) Tem circulado a notícia de que o próximo Classe B terá uma nova plataforma, sem o assoalho em sanduíche, para entrar no segmento do Golf, Astra, etc. Poderia vir um sedan daí, com projeto mais atual;
2) Nada impediria de se fazer uma nova carroceria sobre a plataforma do Classe C anterior, como no CLC, aproveitando o maquinário instalado, e até algum projeto de facelift que não foi usado. Seria bem ao estilo das fábricas instaladas no Brasil. Quem sabe a Mercedes "aprendeu a lição", já que temos no Brasil um consumidor "diferenciado" na acepção negativa do termo. Um Mercedes usando uma plataforma requentada para "mercados emergentes", ainda assim seria superior aos concorrentes citados.

Lembremos que a própria Mercedes anunciou, no final de março, que passaria a produzir caminhões na fábrica em Juiz de Fora, e que seria lançado com fabricação na Europa o sucessor do CLC feito aqui. Fábricas comportam diferentes linhas de montagem, inclusive a Mercedes produziu Classe A e Classe C no Brasil na mesma planta. Mas caminhão e carro na mesma, eu não sei, mas acredito ser possível (a Fiat, por exemplo, faz TODOS os seus modelos em uma fábrica só no Brasil). Vou ver se descubro mais alguma coisa. A revista saiu ontem, ainda não tem nem a imagem da capa no site, que aliás não costuma ser atualizado constantemente.

Mercedes-Benz Classe C flex (nos Estados Unidos)

Mercedes C300 Luxury 2008 FFV (flex).
Versão norte-americana tem os piscas também na lateral do parachoques dianteiro.

Enquanto nos aventurávamos aqui no blog a escrever sobre os protótipos elétricos e a célula de combustível da Classe A, ( parte 1, ,parte 2, parte 3 e parte 4) Classe B, e Smart, passamos ao lado de algo mais viável, os flex fluel vehicles (FFV) dos Estados Unidos, mas não vimos...
Lá, embora poucos saibam, há veículos com motores flex desde 1992 (a oferta é limitada a algumas regiões, mas está em franca expansão atualmente). Apenas para constar, E85 é um combustível com 85% de etanol e 15% de gasolina. Para que isso? Com essa mistura, não é necessário o tanquinho de partida a frio, como nos carros a álcool e flex nacionais. Legalmente, é obrigatório a cor amarela na tampa do tanque e do bico da bomba de abastecimento para os FFV.

A norma norte-americana indica que a tampa do tanque dos carros flex deve ser amarela,
mesma cor do bico da bomba de E85. Esse é de um GM Tahoe

A Mercedes desde 2003 vende os Classe C flex (gasolina e E85) nos Estados Unidos. O primeiro Mercedes flex foi o Classe C da geração anterior, (plataforma W203) , sempre com motor 6 cilindros, nas versões C240 Luxury Sedan & Wagon 2.6 2005, C320 Sedan, Sport Sedan & Wagon 3.2 2003-2005 e C230 Sport 2.5 2007.

Eis o motor V6 FFV da Mercedes C300 nos EUA

Consegui dados de consumo do C230 Sport 2007, que com motor de 201 hp, que podia vir com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 7, marchas. O consumo declarado cidade/estrada de 7,2/9,8 km/l com gasolina e 5,5/7,2 km/l com E85 com transmissão automática, e 8,1/10,6 km/l com gasolina e 6/7,7 km/l com E85 no câmbio manual.

Não há qualquer indicação na versão do motor flex ou FFV

Depois, já com a atual geração do Classe C (W204), em 2008, foi lançado o motor 3.0, flex, de 6 cilindros e 228hp. Veio nas versões C300 Sport FFV e C300 Luxury FFV, somente no automático de 7 marchas. Consumo cidade/estrada de 7,7/10,6 km/l com gasolina, 5,5/8,1 km/l com E85. Seguem essas versões até o modelo 2010, basta dar uma procurada no site estadonidense da Mercedes que as versões do motor se encontram nas configurações. E o mais impressionante, consta: "Premium unleaded gasoline. Ethanol (E85) or E85/premium gasoline for vehicles with rear-wheel drive and automatic transmission", ou seja, o flex é de série nas versões com tração traseira e câmbio automático (existe o câmbio manual no básico, e tração integral 4matic como opção).

Ilustração de raio-X parcial do motor

Todas essas versões foram vendidas no Brasil. Quanto às nossas de importação oficial eu acredito que não, mas existem unidades trazidas dos Estados Unidos via importação independente, que são compradas em concessionárias da marca lá. Sendo que ao menos na atual C300 2010 é de série nos Estados Unidos o motor flex, tem gente andando com Mercedes FFV por aí sem saber. E sem desconto no IPI e no IPVA. Pode ser que conste um "FFV" no documento do carro. Mas basta abrir a portinhola do tanque, se aparecer essa tampa e inscrições, é uma legítima Mercedes flex gasolina/E85:

Compartimento de abastecimendo, também com amarelo na tampa, da C300 flex

Interessante notar também a matéria do blog Notícias Automotivas, bem como no teste realizado pela revista Motor Show ano passado. Captiva, Fusion, Edge, etc., que vem da América do Norte, são flexíveis em combustível. E também, provavelmente, os Classe C300 que vierem de lá de forma independente. Agora, por que não se divulga aqui? Ora, no exterior, carro elétrico ou flex não é motivo só de economia, é principalmente um argumento de consciência ambiental. Esses 6 cilindros aqui teriam um consumo ruim, e choveriam reclamações. Fora que não existe E85 pronto, seria preciso sempre misturar na hora de abastecer, contando ainda que na nossa gasolina temos 20 a 25% de álcool, conforme a vontade do governo. Isso é demais para o consumidor brasileiro padrão...