Classe B F-Cell

Onda verde? Está um tsunami aqui no blog. Mas fora essa, só tenho material para mais uma postagem. Depois voltamos à programação normal...

Bom, a marca da estrela foi mais rápida que o esperado. Enquanto na outra postagem a informação era de que os carros movidos a célula de hidrogênio seriam lançados em 2012, a Mercedes-Benz anunciou dia 28 de agosto o Classe B F-Cell para abril de 2010. Não será um modelo exatamente comercial, sendo exclusivo para locação, e com apenas 200 unidades, mas estará em mãos de consumidores comuns, diferente do que anteriormente acontecia, onde os modelos eram disponibilizados para entes públicos e empresas parceiras, dos quais inclusive estou tentando conseguir algumas fotos.

Os pontos fracos dos modelos apresentados até agora, desempenho e autonomia, em princípio foram resolvidos. O motor gera potência de 135 cv, e torque de 290 nm, acelerando de zero a 100 km/h em 11 segundos. A economia gerada pelo sistema híbrido é equivalente a 30 km/litro. Com sistema de freios regenerativos, que geram carga para as baterias, a autonomia chega a 400 km. A estrutura para abastecimento, em desenvolvimento pela Mercedes-Benz, projeta um tempo de 3 minutos para encher o reservatório de hidrogênio.

Smart elétrico

Aproveitando essa onda de ecologicamente correto, a Mercedes Benz acaba de finalizar todos os testes com seu o modelo eletrico que estava sendo desenvolvido em cima da plataforma do Smart fortwo, o modelo será vendido até o final deste ano a clientes selecionados pela marca.

O carro deverá ser produzido em grande escala e comercializado apenas em 2012, onde até lá, com certeza irá receber alguns "up-grades", pois achei que sua autonomia deixou bem a desejar com seus 40 Km, mas uma coisa legal foi que as baterias podem ser recarregadas em tomada convencional de 220 volt por três horas; vai ser um tal de usar a tomada do visinho que eu nem quero ver..rsrs

Esse modeloo tem 41 cv e 120 Nm e possui uma arrancada que faz de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. A velocidade máxima é de 100 km/h, que eu achei razoavel para o uso urbano.

Quando for lançado em grande escala, o foco de vendas será nos Estados Unidos, Canadá e Europa que estão hiper preocupados com o consumo de combustivel, etc etc.

Esse modelo será produzido em uma fábrica da Mercedes que fica na França.


Abraços

Mercedes-Benz Classe A F-Cell (2002-2009)

Eu tinha criado para mim mesmo uma regra que iria postar alternadamente aos posts do ENG X. Mas ele anda muito atarefado na sua vida particular, e, entendendo interessante dar continuidade, lá vou eu novamente...

A idéia do Classe A EV elétrico em princípio seguia de vento em popa, mas em 2002 a Mercedes resolveu dar uma guinada nas pesquisas de combustíveis alternativos. Isso em parte se explica pelo fato da energia elétrica em muitos países ser originária de usinas termoelétricas ou nucleares, que também emitem poluentes e, particularmente às últimas, exigem grande trabalho em relação ao lixo nuclear. Também se discute, em relação aos carros elétricos, a destinação de baterias, entre outros problemas. Eis que então é apresentado o projeto da Classe A elétrica movida a célula de combustível, utilizando a versão européia de chassi longo. Aqui está o raio-x da máquina:


Em uma explicação bem simples, o carro é abastecido com hidrogênio, que fica armazenado à pressão de 5000psi, ou cerca de 340 vezes a pressão atmosférica ao nível do mar. O reservatório de hidrogênio alimenta uma célula de combustível que produz eletricidade, e emite apenas vapor d'água ao fim da reação. A energia elétrica gerada, por sua vez, alimenta um motor elétrico 65kW (88cv). Não é necessário, dessa forma, armazenar a energia elétrica em baterias, como no modelo anterior. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 16 segundos, sendo a velocidade máxima de 140km/h. Foram produzidas cerca de 60 unidades, sendo testadas pela própria fábrica e diversos órgãos públicos, ou ainda empresas cooperadas, a partir de 2003. O maior porém disso tudo é, obviamente, a estrutura de abastecimento com hidrogênio, que ainda não existe.


Estudos californianos, que são sempre os mais entusiasmados em relação às emissões de poluentes veiculares, estimam em 2,8 milhões de dólares o custo do maquinário necessário para se montar um posto, fora o terreno, e por lá esperam que os automóveis com propulsão a célula de combustível sejam realidade entre 2012 e 2015. Veremos. Em 2007, foi apresentada outra versão, chamassa A-Class F-Cell Plus, com o hidrogênio armazenado com o dobro da pressão, que atinge autonomia de 270 km, e diminuiu 2 segundos na aceleração 0-100 km/h, com o aumento de potência para 80kw/108cv.O Classe A foi aposentado oficialmente no programa F-Cell em maio de 2009, sendo lançado o Classe B F-Cell, com autonomia estimada para 400 km.