Mercedes-Benz Classe A produzidas na Tailândia

O Brasil tem a fábrica da Mercedes-Benz dedicada a veículos comerciais desde 1956, sendo que teve ainda automóveis entre 1999 e 2010. Na Argentina também produz comerciais desde 1950, e produziu algumas versões de automóveis (Mercedes 170D e 220D - clique aqui para saber mais). Tem ainda diversas fábricas espalhadas pela Europa, fábrica de SUVs no Estados Unidos ( Classe M, Classe R e Classe GL), linhas de montagem na África do Sul, México e ainda diversos países da Ásia, muitas vezes associado a empresas locais, como exige a legislação de alguns países. 

Nesse último caso se enquadra a Tailândia, com um linha de montagem em kits parciais e completos, conforme o modelo (capacidade total de 12 mil carros por ano, montam há muitos anos Classe C, Classe E e Classe S), e ainda monta carros de outras marcas, Hyundai e Tata entre eles, em outras unidades. O interessante, contudo, é que montou, com kits alemães, a Classe A das gerações W168 e W169 até 2011. A foto mostra um treinamento da engenharia das forças armadas da Tailândia na fábrica, usando um W169 para a aula.

Linha 2012 da Mercedes-Benz no Brasil

Quando no final de março a Mercedes-Benz divulgou a sua linha 2012, muito se falou da nova SLK 250 e novo pacote na C 200, mas pouco se falou das demais linhas da marca. Como vi um anúncio de E 250 Coupé 2012, do qual desconhecia o lançamento (o sedan E 250 foi lançado ainda ano passado), fui pesquisar e, confesso, não foi fácil de achar algum site/blog que tenha tratado da linha completa na época. Mas o Luxus Auto traz os detalhes. Esses são os modelos e versões de importação regular:

O novo E 250 que me chamou atenção para as novidades na linha

Classe C:  C 180 Turbo, C 200 Turbo Avantgarde, C 250 Turbo Sport, C 63 AMG, C 180 Turbo Touring, C 180 Turbo Coupé, C 63 AMG Coupé, C 63 AMG Coupé Black Series.

Classe E: E 250 Avantgarde, E 250 Avantgarde Sport, E 350 Executive, E 350 Avantgarde Sport, E 500 Guard, E 63 AMG, E 250 Coupé

Classe CLS: CLS 350, CLS 63 AMG

Classe S: S 63 L AMG

Classe GLK: GLK 300 Vision

Classe GL: GL 500

Classe G: G 55 AMG

Classe SLK: SLK 250, SLK 55 AMG

Classe SLS: SLS 63 AMG Coupé, SLS 63 AMG Roadster

Pode-se ver que algumas versões foram retiradas. De modo geral também cai por terra a possibilidade de ter qualquer carro da Mercedes-Benz por encomenda, configurado na forma que quiser, pois o  "Programa Sob-Encomenda" agora tem duas modalidades apenas:

Pacote Brasil, com acabamento e equipamentos em pacote fechado:  E 350 Cabrio, E 500 Coupé, CLS 500, S 400 L Hybrid, SL 350

Classe E Cabrio agora só por encomenda. E sem V8.

Pacote Brasil configurável, mas sujeito à disponibilidade (possível para todos os AMG): S 500 L, S 600 L, GL 500, C 63 AMG Sedan, C 63 AMG Touring, C 63 AMG Coupé, C 63 AMG Coupé Black Series, SLK 55 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 L AMG, S 65 L AMG, SL 63 AMG, SLS 63 AMG Coupé, SLS 63 AMG Roadster, ML 63 AMG, G 55 AMG.

E os mais atentos devem ter percebido duas ausências. E as novas Classe A e B? a expectativa é de novidades a partir do Salão do Automóvel 2012, em outubro. Eu, particularmente, estou curiosíssimo sobre o novo Classe A, que passou de monovolume para hatch premium.

Picapes argentinas Mercedes-Benz

Muita gente talvez não saiba, mas muito antes da fabricação da Classe A nacional em Juiz de Fora-MG a partir de 1999, a marca da estrela já tinha produzido automóveis de passeio na Argentina. A picape derivada do 220D (derivada da Classe E da série W114/115, conhecido por /8) foi feita a partir de 1971, na 1ª fábrica da Mercedes-Benz fora da Alemanha. Tinha capacidade para 650 kg de carga, e usava um motor 2.2 diesel de 65 cv. E tal a produção do CLC nacional, era a única fábrica a produzir o modelo no mundo, tendo exportado (muito pouco, na verdade) para o Caribe, Estados Unidos e Europa.

Antes disso, em 1952, a fábrica já montava o 170D sedan, perua, pick-up e furgão, em sistema SKD (kit importado desmontado, mas com alguns componentes locais), também com semelhança ao sistema usado no CLC. A série 170 seria bisavó da Classe C em termos de Mercedes-Benz.

Personalizações

Particularmente não sou muito adepto de personalizações automotivas. Não raro excedem o bom gosto de tal forma que é difícil não tecer um comentário que não seja ofensivo. Destaquei algumas transformações que atingiram clássicos da Mercedes-Benz. Se eu fosse designer responsável por algum desses veículos me sentiriria particularmente ofendido...

Começamos com um SL600 da geração anterior, revestido por 200000 cristais de famosa marca. Cobriram quase toda a parte externa, parte do interior e arremataram com bancos em couro branco com encostos de cabeça "pom pom":

Depois, um Classe C63 AMG, da geração recém substituída, descrita algo como "cromado dourado", que inclui até os emblemas. Películas douradas nos vidros complementam a cafonice:

Por fim, a despeito de camuflagem ser adequada apenas para Unimog e Classe GL (com um pouco de esforço, ML e GLK), num SL300 pode resultar em ameaças de morte. Espero que, em vez de se estragar um clássico, tenha sido feito numa daquelas réplicas:

Sabemos que existem muitas garagens abonadas por aí, que contam com estrelas de várias marcas. Espero que tamanho mal gosto permaneça devidamente guardado nelas.

O que atrai a sua visão?

Quando do lançamento do Mercedes-Benz CLS de nova geração ano passado, a marca realizou um estudo sobre o que mais atrai a visão masculina em relação a um carro, já que, em linhas gerais, a resposta gira em algum ângulo aparente ou não da imagem acima...

Foi feito um experimento, com câmeras em óculos usados por voluntários. Ao que parece, os nossos olhos são imediatamente atraídos para características como a linha do telhado em arco, capô longo e contornos do corpo único abaixo de cada flanco. Para mais detalhes e outras surpresas, vale assistir o vídeo:

Wallpaper: Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Nascido para competição em 1952, e ganhando privilegiadas garagens entre 1954-1958, o Mercedes-Benz 300 SL (W198) é um dos clássicos atemporais da marca da estrela. Essa imagem revela o que não se vê por baixo da carroceria.

O chassi de competição, em treliça de metal, exigiu altura além do normal da estrutura lateral, impedindo uma porta convencional. Curiosamente, a solução para um problema técnico acabou sendo o destaque estético do carro. Porém, a foto acima é da 300 SL Roadster (W198 II), versão que foi vendida entre 1957 e 1963, basicamente o mesmo chassi, com carroceria conversível e outros detalhes diferentes, sendo que este carro foi restaurado pelo Classic Center da Mercedes para as comemorações dos 125 anos da marca. Não confundir, é claro, com o 190SL (W121), da mesma época, um carro mais simples, de chassi monobloco e motores mais compactos.

foto: Blog Planet Benz

Estou republicando postagem de 22/06/2011, que foi removida. O caso foi que o post anterior foi salvo como rascunho e na hora de publicar o imagem foi corrompida. Encontrei a imagem novamente e republico hoje (28/07/2011).

Mercedes-Benz na fachada

Para chamar a atenção da clientela, nada melhor que espetar uma Mercedes-Benz na fachada do seu lava rápido. Essa é a fachada do Ritzy Car Wash, de Canton, Ohio:

O modelo é uma Classe E da série W114 (lançada em 1968). Tem uma mulher no volante na segunda foto? Olha a piada maldosa...

Clássico de competição da Mercedes em festival

Recentemente aconteceu um tradicional evento que um dia pretendo visitar: Goodwood Festival of Speed, edição 2011. Para quem não sabe, trata-se de um evento realizado na Inglaterra, onde reúnem-se carros de competição de várias épocas e modalidades, numa propriedade rural de um nobre. Lá existe um museu, espaço para exposição, e uma pista rudimentar, que não chega a ser parecida com um autódromo.

Esse ano, embora o tema fosse os 100 anos das 500 milhas, mas o que o site Jalopnik destacou foi a largada dos carros de Fórmula 1 (ou Grand Prix, sua antecessora). Destaque para 1º carro do video, o Mercedes-Benz W165 de 1939, "sobrevivente" da era dos Grand Prix, que já falei aqui:



Temos também:

1968 - Lotus Cosworth 49-B 3.0 V8, 420 cv (carro foi o campeão em 1968, e Emerson Fittipaldi estreou na Fórmula 1 com a versão 49-C em 1970).
1971 - March Cosworth 711 3.0 V8, 450 cv (foi com um carro desse que José Carlos Pace estreou oficialmente na Fórmula 1 em 1972, mas pela equipe Williams, não oficial March)
1977 - Renault RS1 1.5 V6 turbo, 510 cv (primeiro carro turbo da Fórmula 1)
1981 - Lotus Cosworth 88B 3.0 V8, 475 cv (foi um carro proibido de correr, porque tinha um dispositivo ilegal de efeito solo, com duplo chassi, sendo que um se movia)
1981 - McLaren Cosworth MP4 3.0 V8, 475 cv (primeiro carro da equipe sob a gestão de Ron Dennis, e no volante o próprio Lewis Hamilton)
1992 - Lotus Lamborghini 102 3.5 V12, 700 cv (o carro foi um fiasco na temporada, mas o ronco Lambo V12...)
1991 - Benetton Ford B93B 3.5 V8, 660 cv (carro da última vitória de Nelson Piquet, GP do Canadá 1991)
1993 - Williams Renault FW15C 3.5 V10, 780 cv (carro campeão em 1993 com Alain Prost, ao volante Damon Hill, que era o 2º piloto na época)
2001 - Arrows Asiatech A22 3.0 V10, 800 cv (carro que estreou Henrique Bernoldi, motor Asiatech era o Peugeot A20 do ano anterior retrabalhado)
2005 - Red Bull RB 1 Cosworth 3.0 V10, 900 cv (vários pilotos andaram, capacete parece do Mark Webber)

Um Jaguar estilizado na entrada

2010 - Ferrari F10 2.4 V8, 735 cv (com o piloto de testes da equipe Marc Gené)
2010 - Lotus Cosworth T127 2.4 V8 (não tem a potência divulgada, mas era o mais fraco da temporada, e não identifiquei o piloto, mas pelo capacete não é o Trulli nem o Kavalainen, google informa ser Karun Chandok)
2010 - Mercedes MGP W01, 2.4 V8 (piloto Nico Rosberg, o carro é um showcar feito em cima do Brawn GP 2009, que era um projeto Honda...)
2009 - Renault 1 GP R29, 2.4 V8 (foi citado como o RS31, mas é o RS29 com a pintura atual. O piloto é o Vitaly Petrov)
2011 - Lotus Renault GP R31 2.4 V8 (percebe-se ser o Lotus Exo T125, um carro de F1 para track day, com Bruno Senna ao volante)

Mercedes-Benz Classe SL em Linas-Montlhéry

Hoje pouco conhecida, a pista de Linas-Montlhéry foi palco de espetáculos de automobilismo para todos os gostos, devido às alternativas de traçado. Um oval com 43º de inclinação nas curvas (2,5 km), um misto que usa parte do oval (3,4 km), e uma alternativa com trecho de estrada com mais de 12 km.

A pista, famosa até antes da 2ª guerra mundial, posteriormente pleiteou inclusão na Fórmula 1, mas acabou sendo preterida por outros lugares. Próxima a Paris, tem sido palco de eventos de carros antigos, onde vemos esses belos Mercedes-Benz SL-Klass, Roadster e Gullwing, em eventos realizados esse ano. O prata da foto acima participou do Vintage Revival, que aconteceu no começo de maio.


Já o asa de gaivota esteve presente numa etapa do Rallye de Paris de clássicos, ocorrida em abril. É impressionante a visão geral da pista a partir da curva inclinada:


Corrigido o título em 19/06/2011, conforme sugerido no comentário.

Estacionando o novo Classe C

Aconteceu em Tulsa, Oklahoma, no 6º andar de um edifício garagem do Bank of America. Considerando altura da queda e o local onde os blocos foram parar (repare na primeira foto), a velocidade estimada pela perícia era de 25 km/h. Pelos poucos estragos no carro, imagine a qualidade da parede...

Informou o motorista de 67 anos que o pé ficou enroscado entre o freio e o acelerador. Por sorte não havia ninguém no local onde os tijolos caíram.

As celebridades e suas Mercedes-Benz SL

Parecendo revista de fofoca... recebi por e-mail de um amigo desocupado.

Lindsay Lohan já teve uma SL65AMG, com a qual perdeu a carteira em 2007 dirigindo bêbada. Depois, esse ano, apareceu constantemente numa SL550. Antes de perder a carteira de novo, pelo mesmo motivo, e pegar umas semanas de jaula...

Steve Jobs estacionou sua SL na vaga de deficientes no trabalho, e foi multado no estacionamento de uma de suas empresas. Duzentos dólares a menos no bolso...

Esta não fazia ideia de quem era, mas constava o nome Lauren Conrad. Sr. Google informa ser apresentadora da MTV estadonidense.

Nomes nem imagino, mas essa foto é do novo elenco do "Beverly Hills 90210", nosso antigo "Barrados no Baile". Na verdade me parece uma CLK conversível, pelo teto de tecido. Se alguém não gostar posso remover a foto.

Peça importada não é motivo para atraso em conserto de carro

A Volkswagen foi condenada, em decisão do Tribunal de Justiça de Santa Catarina. Considerando que o Classe A nacional, bem como o CLC, tem nível alto de peças importadas, bem como o restante dos modelos da marca serem importados, entendi ser importante a menção desse julgamento. Aliás, essa notícia é de interesse geral, qualquer carro hoje tem peças importadas, fora os importados propriamente ditos. No caso, a Volks alegou que o atraso se deveu ao fato das peças serem importadas foi o motivo para o atraso no conserto. Mas a Justiça entendeu que o fato da peça ser importada não é motivo para atraso em conserto de carro.

Polo Classic modelo 2002

A Volkswagen do Brasil terá que devolver os R$ 30 mil pagos por Cleci Mazuti na compra de um carro, com juros e correção monetária, assim que proceder à devolução do veículo à fabricante. A consumidora ajuizou ação após o automóvel Polo Classic 1.8, zero-quilômetro, comprado diretamente na concessionária de Blumenau em fevereiro de 2002, apresentar problemas no sistema de travamento elétrico. As falhas surgiram no mês de maio do mesmo ano e, segundo a compradora, se iniciou a via crucis, com o carro sendo levado várias vezes para conserto, sem que fosse corrigido o defeito apontado. Recorreu ao Procon, sem êxito. Na justiça requereu também indenização por danos morais e lucros cessantes (que é o que razoavelmente deixou de ganhar), já que o veículo era utilizado no trabalho de seu marido. Determinada na sentença apenas a restituição do valor pago, houve apelação da autora e da requerida. A consumidora insistiu no pedido de indenização pelos transtornos, enquanto a Volkswagen pediu a reforma da sentença.

Imagem do Google para Polo 2002

A montadora alegou ser incabível a determinação de devolução do valor pago pelo veículo, pelo fato de o defeito ser de fácil solução, sem levar à inutilização do bem. Explicou que o carro era fabricado na Argentina, e que a demora na substituição da peça defeituosa ocorreu em razão da espera da remessa pela montadora naquele país. A empresa garantiu que, após algumas semanas, a peça foi disponibilizada, mas a autora se recusou a autorizar o conserto. O Tribunal reconheceu o acerto da sentença do Juiz de Blumenau pois, ainda que o defeito não fosse de difícil solução, o conserto deveria ter sido feito, independente de a peça ser importada ou não, sendo que a reclamação ao Procon ocorreu um mês e meio após o veículo ter saído da oficina pela última vez.

“Verificado que o prazo legal de 30 dias para substituição da peça e conserto do veículo não foi atendido, correta a decisão atacada que reconheceu o direito da consumidora de optar pela restituição da quantia paga, com fulcro no Código de Defesa do Consumidor”, concluiu o relator. (Agravo em Apelação Cível n. 2008.016054-4/0001.00)

Fonte: Informativo OAB Londrina

Programa Top Gear da BBC com o Classe A - 1998

Dando continuidade a um post anterior, relativo ao teste na época de lançamento do Classe A (video de slalon em 1997), temos a reabilitação do Classe A. Inclusive o primeiro video é repetido a partir de 1:17s do video abaixo. Após as alterações de suspensão, pneus e introdução do ESP como equipamento de série, foi a Classe A foi testada e aprovada pelo programa Top Gear da BBC.

Jeremy Clark se divertiu com o aprimorado monovolume. Fez das suas gracinhas, como se estivesse se assustando durante as manobras de slalon e no teste do alce. Realmente a Mercedes teve que trabalhar muito, com uma crise interna sem precedentes e evidentes atritos entre os departamentos, depois de sair uma revista com uma capa assim e um jornalista hospitalizado:

Revista Teknikens Värld de 06/11/1997

Ao custo de 250 milhões de dólares, somados ao 1,5 bilhão gastos no projeto, foi reparada uma imagem da marca que contava então com 111 anos de idade, levando o nosso querido carrinho ao sucesso comercial nos principais mercados europeus.

O carro capotado que originou o conserto mais caro da história

Volkswagen terá que indenizar consumidor - Audi A3 com câmbio quebrado

Peço licença aos interessados na estrela, aqui vai notícia das 4 argolas. O Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul condenou a Volkswagen do Brasil a pagar uma indenização no valor de R$ 5 mil por danos morais. O autor ajuizou ação após a compra de um veículo da marca AUDI, zero quilômetro, que em apenas 3 dias e com 150 km rodados, parou de funcionar por problemas na caixa de câmbio. O 0800 da Audi mandou apenas um guincho, que não conseguiu mover o carro do lugar. O consumidor solicitou então um mecânico, mas a Audi informou não haver nenhum disponível. Foi então chamado um mecânico particular, sendo que o veículo foi levado para residência do cliente e só no dia seguinte o veículo foi retirado pela Audi. Após o recolhimento do veículo, a fábrica demorou 36 dias para efetuar o conserto.

Foto meramente ilustrativa. O A3 da história era do modelo 2004.

Em 1° grau a ação foi julgada improcedente. Inconformado, o autor apelou ao Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul, que reconheceu os danos morais. A Desembargadora Marilene Bonzanini Bernardi, relatora do caso esclarece que não é possível entender que alguém que adquire um veículo novo, sem qualquer uso, e de alto valor, sendo considerado carro de luxo, não sofra nenhum abalo emocional ao ver que o bem não oferecia a qualidade e confiança que nele foram depositados.

A configuração dos danos materiais não foi comprovada, pois a Volkswagen reparou o veículo sem cobrar nenhum valor do demandante. Considerando o padrão de vida elevado do autor, a ré como sendo uma empresa de grande porte da área automobilística e a gravidade do processo, o valor da indenização foi fixado no valor de R$ 5 mil.

Mercedes-Benz A38 Twin AMG - II - video tributo

Um video "tributo", numa tradução livre da descrição do youtube, "de um dos mais desconhecidos carros do planeta, na verdade um dos quatro A38 do planeta". Bom, se um foi dado para o Mika Hakkinen, outro para o David Coulthard, um terceiro a Mercedes-Benz levava para os salões do automóvel pelo mundo, digamos que apenas UM A38 foi vendido. Vejamos o video:

Linha de montagem do Classe A

Eis um video da linha de montagem do Classe A. Não há narração, não sei se é a fábrica no Brasil ou na Alemanha. Foi postado há um bom tempo na comunidade do Classe A no Orkut. Reza a lenda haver mais partes do video, mas nada consta até o presente momento. Curtam:

Mercedes-Benz A38 Twin AMG

Meses atrás eu falei da Mercedes-Benz HWA A32 Kompressor, versão especial da Classe A, feita por uma empresa parceira da AMG, onde instalaram no carrinho a mecânica da C32 AMG Kompressor, sendo um motor V6 com compressor, tração traseira e câmbio sequencial de 5 marchas. Antes dela, contudo, houve outra especialíssima, a A38 Twin AMG.

Esta versão especial tem dois motores, um para a tração dianteira e outro para a traseira, tendo por isso tração integral. Os dois motores são as unidades de 4 cilindros, 1,9 litro e 125 cv usadas no A190 de série, e juntas somam a potência final a 250 cv. Para a divulgação foi usada a parceria da Mercedes-Benz com a McLaren, sendo que os pilotos Mika Hakkinen (foto abaixo, mostrando o motor traseiro) e David Coulthard ganharam uma unidade cada um, com decoração ao estilo do McLaren da época.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,7 segundos e a velocidade máxima chega a 230 km/h. Para as situações em que não havia interesse em tanto desempenho, há o recurso de se utilizar só o motor dianteiro, mediante um comando no painel.

Os pneus são na medida 225/35, em rodas de aro 18. Os parachoques têm entradas de ar mais agressivas, havendo escapamento duplo na traseira. Evidentemente foram feitas as devidas adequações na suspensão e chassi. Consta ainda que os freios são os mesmos da E55 AMG da época. No interior, o acabamento combina couro vermelho com detalhes em alumínio polido, volante revestido em camurça e pedais esportivos. Uma unidade foi exposta no Salão do Automóvel de São Paulo na edição de 2000. Aquela ainda tinha o painel com fundo claro, como o usado posteriormente nos modelos de série. Não encontrei registro de que tenha sido comercializada.

Imagine o susto do cidadão sendo ultrapassado por uma supostamente pacata Classe A, em plena autobahn alemã, a mais de 200 km/h...

Slalom com o Classe A - 1997

Mais que famoso o malfado deste da dupla mudança de direção - o teste do alce - realizado pela imprensa sueca (Revista Teknikens Värld) e que levou a Mercedes-Benz a recolher as unidades então já vendidas (cerca de 2500), alterar a suspensão, trocar os pneus e tornar o ESP equipamento de série.

Na época as revistas nacionais mencionaram um outro teste em que o carro havia se equilibrado em duas rodas. E ainda a revista francesa Auto Plus publicou em sua capa um teste onde o carro ficou com apenas uma roda no chão. Recentemente encontrei um video da BBC, de um teste de slalom, mas não consta capotagem. Seria o que se equilibrou em duas rodas:

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

E a Mercedes vai dando continuidade aos seus estudos de carros elétricos e outros combustíveis alternativos. Depois da Classe A (parte 1, parte 2, parte 3 e parte 4), Classe B e Smart, e ainda o Classe C300 FFV (flex) nos Estados Unidos, foi apresentado na semana passada o SLS AMG E-Cell.

A dianteira conta agora com um spoiler retrátil, visando aumentar o downforce. E a nova cor, eu, pessoalmente, dispensaria...
O painel e o console central tiveram alteradas as cores e parte dos instrumentos e comandos, além do revestimento, mas essencialmente são os mesmos do SLS com motor a combustão.

A informação é que o SLS AMG não sofreu alterações estruturais para receber quatro motores elétricos, baterias e demais periféricos necessários. Conforme os desenhos técnicos abaixo, nota-se que as baterias foram parar no túnel central, já que não há mais a transmissão passando por ali. O protótipo, com quatro motores elétricos, entrega 480 kw (cerca de 530 cv) de potência e 89,7 kgfm de torque, cerca de 40 cv a menos que o motor 6.2 V8 a gasolina, mas 20 kgfm a mais de torque. A aceleração de 0-100 km/h aumenta de 3,7 para 4,0 s. Não foram divulgados dados de autonomia das baterias.

Também é interessante notar que foram instalados dois motores elétricos em cada eixo, cada um com um sistema de transmissão próprio, em vez de motores conectados diretamente às rodas, que é comum nos carros elétricos.

Em um primeiro momento, pode parecer estranho começarem a ser apresentados protótipos elétricos de veículos esportivos, tais como o Mercedes SLS E-Cell, Audi e-Tron e Porsche 918 Spyder (corrigindo em 12/07/2010: o Porsche 918 Spyder é híbrido). Interessante é que, apesar de serem aptos para o uso no dia-a-dia, os superesportivos normalmente são usados para passeios de final de semana, muitas vezes em baixa velocidade e trechos urbanos, e também para fazer bonito na noite. Andar forte pelas estradas é contra a lei na maioria dos países, fora a questão da segurança. Nos anúncios de esportivos usados, vemos carros com vários anos, mas baixíssima quilometragem. Bem da verdade, andam muito pouco. Esses protótipos de supercarros elétricos reúnem o que os clientes querem: imagem (que, convenhamos, acaba sendo o principal), desempenho e consciência ambiental (sempre em alta nos países desenvolvidos).

Veja o SLS E-Cell em ação:

Novo sedan Mercedes no Brasil? - parte II

Conforme já dito aqui, a revista Motor Show noticiou os planos da Mercedes-Benz para o Brasil, que incluiriam um novo sedan da marca a ser feito em Juiz de Fora. Comprei a revista, e nela ainda falam que continuam os trabalhos em relação ao novo Classe A ou B no Brasil, também já falado aqui no blog. O caso é o seguinte: a notícia é a mesma já dada pela Revista Auto Esporte no começo de março, conforme esse link do dia 2, e depois reafirmou no final do mesmo mês, nos dias 22 e 24. O que muda é que a Motor Show afirma que haverá duas familias, da nova Classe B, que substituirá a A e B atuais, e outra derivada do protótipo F800 Style, que seria a feita no Brasil, e o novo sedan se chamaria CLA. Já a Auto Esporte diz que a nova familia derivada do Classe B será desenvolvida a partir do F800 Style. E também já se noticiou o F800 Style (foto abaixo) que será base do próximo CLS, sendo que foi inclusive mostrado um protótipo Shooting Brake.


Não sei quais são as fontes das revistas para todas essas notícias, mas seus jornalistas são profissionais respeitáveis. Costumam ter fontes nas próprias fábricas, nos fabricantes de autopeças, até nos escritórios de registro de patente. A questão que eu levanto é que a Auto Esporte noticiou isso em março, a Motor Show em junho, mas logo depois das notícias da Auto Esporte a Mercedes-Benz informou que vai fazer caminhões em Juiz de Fora. Ao que me parece está tudo ainda indefinido. Veremos.