Fotos I - 4° Encontro Jabur Car de Carros Antigos em Londrina

Por causa de outros compromissos, acabei apenas passando rapidamente no encontro, mas aproveitei para tirar algumas fotos. Como a maioria dos carros esteve no encontro anterior, veja nesse link a última parte da cobertura do encontro anterior, com o link para as demais partes, onde há descrições dos carros. Qualquer dúvida é só perguntar.

Linha 2012 da Mercedes-Benz no Brasil

Quando no final de março a Mercedes-Benz divulgou a sua linha 2012, muito se falou da nova SLK 250 e novo pacote na C 200, mas pouco se falou das demais linhas da marca. Como vi um anúncio de E 250 Coupé 2012, do qual desconhecia o lançamento (o sedan E 250 foi lançado ainda ano passado), fui pesquisar e, confesso, não foi fácil de achar algum site/blog que tenha tratado da linha completa na época. Mas o Luxus Auto traz os detalhes. Esses são os modelos e versões de importação regular:

O novo E 250 que me chamou atenção para as novidades na linha

Classe C:  C 180 Turbo, C 200 Turbo Avantgarde, C 250 Turbo Sport, C 63 AMG, C 180 Turbo Touring, C 180 Turbo Coupé, C 63 AMG Coupé, C 63 AMG Coupé Black Series.

Classe E: E 250 Avantgarde, E 250 Avantgarde Sport, E 350 Executive, E 350 Avantgarde Sport, E 500 Guard, E 63 AMG, E 250 Coupé

Classe CLS: CLS 350, CLS 63 AMG

Classe S: S 63 L AMG

Classe GLK: GLK 300 Vision

Classe GL: GL 500

Classe G: G 55 AMG

Classe SLK: SLK 250, SLK 55 AMG

Classe SLS: SLS 63 AMG Coupé, SLS 63 AMG Roadster

Pode-se ver que algumas versões foram retiradas. De modo geral também cai por terra a possibilidade de ter qualquer carro da Mercedes-Benz por encomenda, configurado na forma que quiser, pois o  "Programa Sob-Encomenda" agora tem duas modalidades apenas:

Pacote Brasil, com acabamento e equipamentos em pacote fechado:  E 350 Cabrio, E 500 Coupé, CLS 500, S 400 L Hybrid, SL 350

Classe E Cabrio agora só por encomenda. E sem V8.

Pacote Brasil configurável, mas sujeito à disponibilidade (possível para todos os AMG): S 500 L, S 600 L, GL 500, C 63 AMG Sedan, C 63 AMG Touring, C 63 AMG Coupé, C 63 AMG Coupé Black Series, SLK 55 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 L AMG, S 65 L AMG, SL 63 AMG, SLS 63 AMG Coupé, SLS 63 AMG Roadster, ML 63 AMG, G 55 AMG.

E os mais atentos devem ter percebido duas ausências. E as novas Classe A e B? a expectativa é de novidades a partir do Salão do Automóvel 2012, em outubro. Eu, particularmente, estou curiosíssimo sobre o novo Classe A, que passou de monovolume para hatch premium.

Mercedes-Benz vence na justiça e destrói réplica

A Mercedes-Benz da Alemanha venceu disputa com uma fabricante de réplicas não autorizadas do 300 SL Gullwing. Um carro foi apreendido e, depois do fim do processo, foi destruído, com a fibra de vidro da carroceria cortada e o chassi prensado e transformado em sucata. A Justiça de Stuttgart entendeu que os direitos sobre o desenho do carro pertence à Mercedes, e a ela cabe autorizar ou não sua reprodução.

A fabricante de réplicas alegava que não utilizava o nome e a marca originais, mas a justiça não acatou esse argumento. A notícia, divulgada pela Mercedes-Benz, não cita qual a era essa empresa. Convém lembrar que existe uma empresa, chamada Gullwing GmbH, que produz as réplicas com a devida licença, inclusive comprando motor e transmissão diretamente da AMG. Sobre tal empresa, a Webmotors fez uma matéria interessante anos atrás, e para vê-la clique aqui.

20 anos do tricampeonato de Ayrton Senna na F1

Evidente que numa primeira leitura qualquer um questionaria o que tem a ver o título com a temática do blog. Ora, o ídolo brasileiro, amante de carros belos e potentes, tinha sua queda pela marca da estrela, que por seu lado sempre foi muito simpática e sem dúvida aproveitou no marketing o bom relacionamento com o piloto. Não se deve esquecer, por exemplo, da vitória de Senna numa corrida monomarca em 1984, com o 190E da foto abaixo, já contada nesse blog (parte I e parte II).

Na sequência, Senna retirando um 500SEC diretamente na fábrica na Alemanha, em 1984. Como Senna morava na Inglaterra, reparem na direção no lado direito. Gostaria de saber se ele levou esse carro dirigindo até lá... e como cruzou o canal da mancha (não havia o Euro túnel, mas será que havia ferry boat na época?). Essa foi a 1ª 500SEC do Reino Unido, e em 2006 foi comprada e restaurada por um colecionador:

Aliás, considerando o que eu tinha pesquisado para o post do Senna com o 190E, fiquei na dúvida se realmente ele fez tanto uso daquele carro, já que ao final do mesmo ano, já assinado com a Lotus, passou a andar com esse 500SEC. Por fim, nada menos especial que a SL600 que o piloto ganhou, com motor V12 de 400cv e sem o limitador de velocidade, por ter ganho o GP do Brasil de 1993. Esse carro estava no museu da Ulbra, que teve os carros próprios leiloados e os emprestados devolvidos. Não sei que fim levou:

A destacar que, apesar de valer a data dos 20 anos do último título do Senna (dia 20 de outubro), é lamentável o jejum na competição desde então. Enquanto nos 20 anos anteriores o Brasil ganhou 8 títulos (2 de Emerson Fittipaldi, 3 de Nelson Piquet e 3 de Senna) e 5 vices (2 de Emerson, 1 de Piquet, 2 de Senna), de 1991 para cá tivemos apenas 2 vices de Rubens Barrichello (sem disputa pelo título, na verdade) e 1 vice de Felipe Massa (perdido para o Lewis Hamilton na última corrida em 2008). Ao menos nesse período a Mercedes-Benz teve muito mais sucesso, com 4 títulos de pilotos e 2 por equipes.

Personalizações

Particularmente não sou muito adepto de personalizações automotivas. Não raro excedem o bom gosto de tal forma que é difícil não tecer um comentário que não seja ofensivo. Destaquei algumas transformações que atingiram clássicos da Mercedes-Benz. Se eu fosse designer responsável por algum desses veículos me sentiriria particularmente ofendido...

Começamos com um SL600 da geração anterior, revestido por 200000 cristais de famosa marca. Cobriram quase toda a parte externa, parte do interior e arremataram com bancos em couro branco com encostos de cabeça "pom pom":

Depois, um Classe C63 AMG, da geração recém substituída, descrita algo como "cromado dourado", que inclui até os emblemas. Películas douradas nos vidros complementam a cafonice:

Por fim, a despeito de camuflagem ser adequada apenas para Unimog e Classe GL (com um pouco de esforço, ML e GLK), num SL300 pode resultar em ameaças de morte. Espero que, em vez de se estragar um clássico, tenha sido feito numa daquelas réplicas:

Sabemos que existem muitas garagens abonadas por aí, que contam com estrelas de várias marcas. Espero que tamanho mal gosto permaneça devidamente guardado nelas.

Wallpaper: Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Nascido para competição em 1952, e ganhando privilegiadas garagens entre 1954-1958, o Mercedes-Benz 300 SL (W198) é um dos clássicos atemporais da marca da estrela. Essa imagem revela o que não se vê por baixo da carroceria.

O chassi de competição, em treliça de metal, exigiu altura além do normal da estrutura lateral, impedindo uma porta convencional. Curiosamente, a solução para um problema técnico acabou sendo o destaque estético do carro. Porém, a foto acima é da 300 SL Roadster (W198 II), versão que foi vendida entre 1957 e 1963, basicamente o mesmo chassi, com carroceria conversível e outros detalhes diferentes, sendo que este carro foi restaurado pelo Classic Center da Mercedes para as comemorações dos 125 anos da marca. Não confundir, é claro, com o 190SL (W121), da mesma época, um carro mais simples, de chassi monobloco e motores mais compactos.

foto: Blog Planet Benz

Estou republicando postagem de 22/06/2011, que foi removida. O caso foi que o post anterior foi salvo como rascunho e na hora de publicar o imagem foi corrompida. Encontrei a imagem novamente e republico hoje (28/07/2011).