Fim de ano

Entro em férias a partir de 2ª feira, mas como não vou trabalhar amanhã, viajo ainda hoje. Vou ficar devendo a história da 24h de Interlagos Mercedes-Benz. Volto somente dia 12 de janeiro, mas pode ser que apareça alguma postagem nesse meio tempo (Eng-X?).

Clique na imagem para ver o novo trenó do bom velhinho. E boas festas para todos!

Fim da linha para a Mercedes-Benz CLC

Como já era esperado, o CLC montado em Juiz de Fora sairá de linha nos próximos dias, encerrando a história da fabricação no Brasil de automóveis da marca. A data do encerramento, conforme o Autos Segredos, é segunda-feira dia 20/12/2010. Eu que queria uma CLC350 (ia ter que encomendar, não vendem essa versão aqui), igual a essa da foto, vou ficar a ver navios...

Na verdade entre a volta do Classe A ou B (essa de fonte quente, que morro mas não entrego), um novo sedã compacto a ser feito no Brasil (parte I, parte II e parte III), até um raciocínio meu antes da história da sedã onde conjecturava sobre o futuro da fábrica, o que se sabe até agora de oficial é que a fábrica vai passar a produzir caminhões, nada mais. No fim, acertei. Infelizmente.

Mercedes-Benz no GT Brasil

Antes de conseguir material suficiente para a postagem prometida da 24h de Interlagos Mercedes-Benz, recebi uma notícia interessantíssima sobre a volta da marca nas competições no Brasil. Conforme informações do site Grande Prêmio, o campeonato GT Brasil, que envolve corridas das categorias GT3 e GT4 da FIA no Brasil, a partir do ano que vem terá uma categoria exclusiva da marca da estrela, com modelos C250 CGI, versão esta que ainda não é vendida no Brasil. Será uma categoria esclusiva para gentleman drivers, ou seja, pilotos não profissionais.

Classe C de competição, em projeto da categoria Mercedes Touring Cup, da Malásia

A C250 CGI usa o mesmo motor das novas versões C180 CGI e C200 CGI, mas com alterações para produzir 201 cv, contra 156 cv e 184 cv respectivamente dos modelos inferiores. Kits de preparação levam esse motor facilmente para 260cv. Espero também que SLS AMG GT3 dê o ar da graça na categoria GT3, já que havia um em exposição no Salão do Automóvel desse ano.

Mercedes SLS AMG GT3, com motor de 600 cv

24h de Interlagos Mercedes-Benz

Enquanto pesquisava sobre a Mercedes-Benz 170D deste post, descobri uma história interessante: que em 18 e 19 de agosto de 1951 foi realizada a 1ª 24h de Interlagos Mercedes-Benz, sendo que esta teria sido a única corrida de 24h monomarca no mundo, utilizando os modelos 170 diesel e gasolina, com classificação em duas categorias por combustível e também geral.

Troféu da 1ª 24h de Interlagos

Também foi a primeira corrida de longa duração da América do Sul. Estou meio sem tempo ultimamente, mas farei tratarei do assunto com mais detalhes em breve.

Peça importada não é motivo para atraso em conserto de carro

A Volkswagen foi condenada, em decisão do Tribunal de Justiça de Santa Catarina. Considerando que o Classe A nacional, bem como o CLC, tem nível alto de peças importadas, bem como o restante dos modelos da marca serem importados, entendi ser importante a menção desse julgamento. Aliás, essa notícia é de interesse geral, qualquer carro hoje tem peças importadas, fora os importados propriamente ditos. No caso, a Volks alegou que o atraso se deveu ao fato das peças serem importadas foi o motivo para o atraso no conserto. Mas a Justiça entendeu que o fato da peça ser importada não é motivo para atraso em conserto de carro.

Polo Classic modelo 2002

A Volkswagen do Brasil terá que devolver os R$ 30 mil pagos por Cleci Mazuti na compra de um carro, com juros e correção monetária, assim que proceder à devolução do veículo à fabricante. A consumidora ajuizou ação após o automóvel Polo Classic 1.8, zero-quilômetro, comprado diretamente na concessionária de Blumenau em fevereiro de 2002, apresentar problemas no sistema de travamento elétrico. As falhas surgiram no mês de maio do mesmo ano e, segundo a compradora, se iniciou a via crucis, com o carro sendo levado várias vezes para conserto, sem que fosse corrigido o defeito apontado. Recorreu ao Procon, sem êxito. Na justiça requereu também indenização por danos morais e lucros cessantes (que é o que razoavelmente deixou de ganhar), já que o veículo era utilizado no trabalho de seu marido. Determinada na sentença apenas a restituição do valor pago, houve apelação da autora e da requerida. A consumidora insistiu no pedido de indenização pelos transtornos, enquanto a Volkswagen pediu a reforma da sentença.

Imagem do Google para Polo 2002

A montadora alegou ser incabível a determinação de devolução do valor pago pelo veículo, pelo fato de o defeito ser de fácil solução, sem levar à inutilização do bem. Explicou que o carro era fabricado na Argentina, e que a demora na substituição da peça defeituosa ocorreu em razão da espera da remessa pela montadora naquele país. A empresa garantiu que, após algumas semanas, a peça foi disponibilizada, mas a autora se recusou a autorizar o conserto. O Tribunal reconheceu o acerto da sentença do Juiz de Blumenau pois, ainda que o defeito não fosse de difícil solução, o conserto deveria ter sido feito, independente de a peça ser importada ou não, sendo que a reclamação ao Procon ocorreu um mês e meio após o veículo ter saído da oficina pela última vez.

“Verificado que o prazo legal de 30 dias para substituição da peça e conserto do veículo não foi atendido, correta a decisão atacada que reconheceu o direito da consumidora de optar pela restituição da quantia paga, com fulcro no Código de Defesa do Consumidor”, concluiu o relator. (Agravo em Apelação Cível n. 2008.016054-4/0001.00)

Fonte: Informativo OAB Londrina

Maldade com o Classe A

O blog do jornalista Flavio Gomes tem feito uma pitoresca eleição, tratando principalmente de melhores e piores carros em diversas categorias. Porém, aqui nesse post, ele, nos "piores", elenca como os 3 elegíveis, na categoria "minivan sinistras", que nomeia de "nada", a Classe A, junto com Meriva e Idea. Já começa registrando que encaixar o Classe A nessa categoria é questionável. E não está certo mesmo.

Já que tem muita gente derrapando nos comentários lá, acionei o ESP

Fato é que tem um monte de desentendidos falando um monte de barbaridades sobre o nosso querido carrinho. Evidente que é uma brincadeira do jornalista, como diversas categorias lá, e ele gosta também de uma polêmica com bom humor. Até pensei em fazer um comentário mais elaborado, alguns até fizeram lá, mas achei melhor não discutir. Eu votei na Idea. Carro com teto solar que racha o parabrisas e que adora virar com as rodas para cima realmente não é nada recomendável...

Mercedes Clássicas em Londrina-PR - coupés

Atualizando: por eu ter salvo o post como rascunho, a data saiu dessa ação, 13/10, mas foi postado ontem, 15/10.

Agora as últimas fotos, depois dos conversíveis e sedans, nada mais justo que os belíssimos coupés da marca da estrela. Ao final, um Mercedes sui generis. Divirtam-se (e comentem) a vontade. O Rolls-Royce penetra no evento infelizmente não vi, quando cheguei o dono já tinha ido embora. Sei que em Londrina tem um, que inclusive é locado para casamentos. O modelo, ao que parece, é um Silver Shadow I. O dono com certeza é parecido comigo, porque três pessoas diferentes vieram me perguntar do "Rolls"... justo eu, que nem a Classe A tenho mais... mas um dia eu chego lá.

1) Mercedes-Benz 500 SEC (W126): motor 5.0 V8 240 cv. Modelo que substituiu a partir de 1980 o SLC, sendo derivado do Classe S, e não do SL, como no substituído.

2) Mercedes-Benz 170D (W136): motor diesel 1.7 de 40 cv) Não sei o ano, mas pelo parachoques dianteiro dividido em 2 e pela informação de ser "da primeira fornada pós-guerra" deveria ser 1947, mas o motor diesel só saiu em 1949. Foi o modelo inicial da linhagem Classe E.

3) Mercedes-Benz 300 CE (W124): pelos parachoques e rodas, deveria ser 1990, mas a pisca transparente em vez de laranja seria 1991. O motor é 6 cilindros em linha, 3.0 12v, 177 cv.

4) Mercedes 280 CE (w115): motor 2.8 de 160 cv, o ano deve sr 1972 ou 1973 (a versão 280 foi lançada em 1972, e a partir do 1974 mudaram alguns detalhes no visual).

5) Unimog 1954: sem o rigor técnico de classificações, não deixa de ser conversível, nem coupé... e com carroceria de madeira. Tem tração 4x4 e 8 marchas.

Um pequeno balanço: como já dito, algumas fotos ficaram ruins, eu estava sem câmera e acabei tendo que me virar com fotos de celular. O evento em si foi muito legal, foi o primeiro encontro de carros antigos que fui em local coberto e com serviço de buffet. Muita informação, muito proprietário simpático, enfim, todos pegaram o espírito da coisa. Pouco a se criticar, apenas terminou antes do previsto, e senti falta em alguns carros das tradicionais fichas que ficam nos carros nesse tipo de evento, de onde podemos tirar mais informações. Acabei tendo que fazer uma pequena pesquisa, já que não sou expert na ampla gama de modelos da marca. Desde logo aceito eventuais correções nesse post ou nos anteriores.

Mercedes Clássicas em Londrina-PR - sedãs

Depois dos conversíveis, vamos agora aos sedãs expostos no encontro:

1) Mercedes-Benz 500 SEL (W126): motor 5.0 V8, com 240 cv, dos anos 1980:

2) Mercedes-Benz 280 S 1974 (W116): 2.8, 6 cilindros em linha, carburado, 160cv. Aliás, a informação de que é carburado é curiosa, embora seja realmente da mecânica original, visto a marca já usar injeção mecânica no modelo anterior.

3) Mercedes-Benz 300 SE 1965 Heckflosse (W110): motor 6 cilindros, 160cv, com injeção mecânica. Foi última fornada desse modelo com esse motor. Nos Estados Unidos era conhecido como Fintail, que como Heckflosse, significa traseira com barbatana. Desde já peço desculpas pelas fotos, mas o meu celular...

4) Mercedes-Benz S 320 (W140) da década de 1990: motor 3.2 6 cilindros, 230 cv. Pelo local que ele se encontra não sei se estava exposto ou em manutenção.

Mercedes Clássicas em Londrina-PR - atrasado

As demais fotos do evento vão ficar para a semana que vem, estou sem computador em casa e a partir do trabalho não dá. Estou como o Eng X, seguidor fiel da Igreja de Nossa Senhora do Off Line...

De qualquer modo, saiu no Jornal de Londrina, hoje, fotos na página "Social" sobre o evento. Mais participantes do que carros. Mas tem uma foto bacana de uma geral do ambiente. O suplente de blogueiro teve a sua foto publicada? Talvez no caderno policial... hehehehehe

Mercedes Clássicas em Londrina-PR - conversíveis

Vou dividir as fotos do evento de sábado passado por categoria de carros. Hoje vão os conversíveis, 4 unidades da Sport Leicht de 3 gerações. As fotos foram tiradas por telefone celular. Clique nas imagens para amplicar:

1) 230 SL 1968 (série W113), com a capota rígida "pagoda" instalada: (atualizando em 05/10/2010: as especificações de motor estavam erradas, esse é 2.3l, 6 cilindros em linha, com 170cv)

2) 280 SL 2.8 6 cilindros 1971 (W113): (atualizando: 185 cv)

3) 300 SL 6 cilindros: (atualizando: 185cv, série R107, essa versão 300SL era da fase final da série, produzido a partir do modelo 1986, até 1989, embora mantivesse basicamente o desenho de 1971)

4) Encerrando o post, uma SL500 5.0 V8 2001: (atualizando: série R129, motor com 306cv. As fotos ficaram escuras, mas o carro é azul. O modelo 2001 foi o último dessa série)

Evento: Mercedes Clássicas em Londrina-PR

No próximo sábado, dia 18/09/2010, das 10 às 16 horas, acontecerá o 3º Encontro Jabur Car de Automóveis Antigos na Jabur Car, que é oficina autorizada da marca em Londrina. O evento ocorre em parceria com a Mercedes-Benz Classic Car Owner´s Club. A mostra de carros originais do passado reunirá cerca de 40 veículos da linha Mercedes-Benz. Donos de carros antigos da linha Mercedes de Londrina e região podem participar. No ano passado, foram reunidas cerca de 40 mercedes clássicas nesse evento. E eu perdi...

Clássica em outro evento: Mercedes-Benz 350SE 5.1 V8 1974

Mais informações:

Telefone (43) 3328-0220.
Jabur Car - oficina autorizada Mercedes-Benz
Avenida Maringá, 2.250, Londrina-PR

Fonte: Jornal de Londrina
Foto: postada no Baby Benz em 05/11/2009

ATUALIZANDO EM 20/9/2010:
Fui no encontro sábado à tarde. Havia cerca de 20 Mercedes clássicas, ou que ainda chegarão lá... (C, E, S, SL de 3 gerações, SEC, CE, SEL, Unimog, e até um Rolls-Royce). Assim que possível postarei as fotos aqui.

Programa Top Gear da BBC com o Classe A - 1998

Dando continuidade a um post anterior, relativo ao teste na época de lançamento do Classe A (video de slalon em 1997), temos a reabilitação do Classe A. Inclusive o primeiro video é repetido a partir de 1:17s do video abaixo. Após as alterações de suspensão, pneus e introdução do ESP como equipamento de série, foi a Classe A foi testada e aprovada pelo programa Top Gear da BBC.

Jeremy Clark se divertiu com o aprimorado monovolume. Fez das suas gracinhas, como se estivesse se assustando durante as manobras de slalon e no teste do alce. Realmente a Mercedes teve que trabalhar muito, com uma crise interna sem precedentes e evidentes atritos entre os departamentos, depois de sair uma revista com uma capa assim e um jornalista hospitalizado:

Revista Teknikens Värld de 06/11/1997

Ao custo de 250 milhões de dólares, somados ao 1,5 bilhão gastos no projeto, foi reparada uma imagem da marca que contava então com 111 anos de idade, levando o nosso querido carrinho ao sucesso comercial nos principais mercados europeus.

O carro capotado que originou o conserto mais caro da história

Volkswagen terá que indenizar consumidor - Audi A3 com câmbio quebrado

Peço licença aos interessados na estrela, aqui vai notícia das 4 argolas. O Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul condenou a Volkswagen do Brasil a pagar uma indenização no valor de R$ 5 mil por danos morais. O autor ajuizou ação após a compra de um veículo da marca AUDI, zero quilômetro, que em apenas 3 dias e com 150 km rodados, parou de funcionar por problemas na caixa de câmbio. O 0800 da Audi mandou apenas um guincho, que não conseguiu mover o carro do lugar. O consumidor solicitou então um mecânico, mas a Audi informou não haver nenhum disponível. Foi então chamado um mecânico particular, sendo que o veículo foi levado para residência do cliente e só no dia seguinte o veículo foi retirado pela Audi. Após o recolhimento do veículo, a fábrica demorou 36 dias para efetuar o conserto.

Foto meramente ilustrativa. O A3 da história era do modelo 2004.

Em 1° grau a ação foi julgada improcedente. Inconformado, o autor apelou ao Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul, que reconheceu os danos morais. A Desembargadora Marilene Bonzanini Bernardi, relatora do caso esclarece que não é possível entender que alguém que adquire um veículo novo, sem qualquer uso, e de alto valor, sendo considerado carro de luxo, não sofra nenhum abalo emocional ao ver que o bem não oferecia a qualidade e confiança que nele foram depositados.

A configuração dos danos materiais não foi comprovada, pois a Volkswagen reparou o veículo sem cobrar nenhum valor do demandante. Considerando o padrão de vida elevado do autor, a ré como sendo uma empresa de grande porte da área automobilística e a gravidade do processo, o valor da indenização foi fixado no valor de R$ 5 mil.

Mercedes-Benz A38 Twin AMG - II - video tributo

Um video "tributo", numa tradução livre da descrição do youtube, "de um dos mais desconhecidos carros do planeta, na verdade um dos quatro A38 do planeta". Bom, se um foi dado para o Mika Hakkinen, outro para o David Coulthard, um terceiro a Mercedes-Benz levava para os salões do automóvel pelo mundo, digamos que apenas UM A38 foi vendido. Vejamos o video:

Linha de montagem do Classe A

Eis um video da linha de montagem do Classe A. Não há narração, não sei se é a fábrica no Brasil ou na Alemanha. Foi postado há um bom tempo na comunidade do Classe A no Orkut. Reza a lenda haver mais partes do video, mas nada consta até o presente momento. Curtam:

Mercedes-Benz A38 Twin AMG

Meses atrás eu falei da Mercedes-Benz HWA A32 Kompressor, versão especial da Classe A, feita por uma empresa parceira da AMG, onde instalaram no carrinho a mecânica da C32 AMG Kompressor, sendo um motor V6 com compressor, tração traseira e câmbio sequencial de 5 marchas. Antes dela, contudo, houve outra especialíssima, a A38 Twin AMG.

Esta versão especial tem dois motores, um para a tração dianteira e outro para a traseira, tendo por isso tração integral. Os dois motores são as unidades de 4 cilindros, 1,9 litro e 125 cv usadas no A190 de série, e juntas somam a potência final a 250 cv. Para a divulgação foi usada a parceria da Mercedes-Benz com a McLaren, sendo que os pilotos Mika Hakkinen (foto abaixo, mostrando o motor traseiro) e David Coulthard ganharam uma unidade cada um, com decoração ao estilo do McLaren da época.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,7 segundos e a velocidade máxima chega a 230 km/h. Para as situações em que não havia interesse em tanto desempenho, há o recurso de se utilizar só o motor dianteiro, mediante um comando no painel.

Os pneus são na medida 225/35, em rodas de aro 18. Os parachoques têm entradas de ar mais agressivas, havendo escapamento duplo na traseira. Evidentemente foram feitas as devidas adequações na suspensão e chassi. Consta ainda que os freios são os mesmos da E55 AMG da época. No interior, o acabamento combina couro vermelho com detalhes em alumínio polido, volante revestido em camurça e pedais esportivos. Uma unidade foi exposta no Salão do Automóvel de São Paulo na edição de 2000. Aquela ainda tinha o painel com fundo claro, como o usado posteriormente nos modelos de série. Não encontrei registro de que tenha sido comercializada.

Imagine o susto do cidadão sendo ultrapassado por uma supostamente pacata Classe A, em plena autobahn alemã, a mais de 200 km/h...